Anhängerstecker 13-polig und 7-polig: Belegung und Adapter

Was ist der Unterschied zwischen 7-polig und 13-polig?

Beide Steckverbindungen verbinden Zugfahrzeug und Anhänger bei 12 V Nennspannung, und die Kontakte 1 bis 7 haben in beiden dieselbe Funktion. Die 7-polige Steckverbindung nach ISO 1724 (Typ 12N, schwarzes Gehäuse) überträgt nur die Beleuchtung: Blinker, Schluss-, Brems- und Nebelschlussleuchte. Ein Rückfahrlicht kann sie nicht übertragen, und für Wohnwagen, die Dauerplus brauchen, ist sie nicht geeignet.

Die 13-polige Steckverbindung nach ISO 11446, auch System Jaeger genannt, hat zusätzlich Kontakte für Rückfahrlicht, Dauerplus und eine Ladeleitung, jeweils mit eigener Masse. Gesichert wird sie mit einem Bajonettverschluss. Die Norm besteht seit 2012 aus zwei Teilen: ISO 11446-1 gilt für Fahrzeuge, die nicht für das Durchfahren von Wasserfurten vorgesehen sind, ISO 11446-2 für Fahrzeuge, die dafür vorgesehen sind.

Wer mit 7-poligem Anschluss Dauerplus, geschaltetes Plus oder ein Rückfahrlicht braucht, nutzt dafür die zusätzliche weisse 7-polige Steckverbindung nach ISO 3732 (Typ 12S) oder wechselt auf 13-polig.

Wie ist die Steckdose 7-polig belegt?

Belegung nach ISO 1724, mit der Klemmenbezeichnung nach DIN 72552, dem Leitungsquerschnitt und der Aderfarbe aus der Herstellerunterlage von Erich Jaeger:

Kontakt 3 ist die gemeinsame Masse aller Leuchten. Für den Anschluss zählt die Kontaktnummer, nicht die Farbe; warum, zeigt der Abschnitt zu den Aderfarben weiter unten.

Wie ist der Anhängerstecker 13-polig belegt?

Die Kontakte 1 bis 7 sind wie beim 7-poligen Stecker belegt, dazu kommen 8 bis 13. Die Tabelle zeigt die Belegung nach ISO 11446 und die Aderfarben aus zwei Herstellerunterlagen, damit sichtbar wird, wo sie voneinander abweichen:

Wofür sind die Kontakte 9 bis 13?

• Kontakt 9, Dauerplus: führt dauernd Spannung, unabhängig von der Zündung. Verbraucher im Anhänger, etwa ein Kühlschrank im Wohnwagen, belasten deshalb auch bei abgestelltem Motor die Batterie des Zugfahrzeugs.
• Kontakt 10, Ladeleitung: ein geschaltetes Plus. Erich Jaeger beschreibt ihn als über das Zündschloss geschaltete Stromversorgung, Westfalia als aktiv bei eingeschalteter Zündung. Westfalia nennt als Einsatz die Ladeleitung für eine Zusatzbatterie im Anhänger. Wie der Kontakt im eigenen Fahrzeug geschaltet ist, steht in der Anleitung des verbauten Elektrosatzes.
• Kontakte 11 und 13: eigene Massen für Kontakt 10 und Kontakt 9.
• Kontakt 12: ist nach ISO 11446 für eine künftige Belegung reserviert. Herstellerunterlagen belegen ihn trotzdem unterschiedlich: Aspöck führt ihn im Steckplan als Datenleitung, eine ältere Westfalia-Einbauanweisung als Steuerleitung für die Anhängererkennung. Prüfen Sie bei Steckern, Adaptern und Kabeln deshalb, ob Kontakt 12 belegt ist.

Aspöck führt den 13-poligen Stecker nach ISO 11446 auch in einer Ausführung, in der nur die Kontakte 1 bis 8 bestückt sind: Beleuchtung und Rückfahrlicht, ohne Dauerplus und Ladeleitung. Stecker, Steckdosen und Kabel des Herstellers finden Sie auf der Markenseite ASPÖCK.

Welche Aderfarbe gehört an welchen Kontakt?

Schliessen Sie nach Kontaktnummer und Funktion an, nicht nach Farbe. Aspöck schreibt in seinem Standardsteckplan für 24 V ausdrücklich, dass die Farben je nach Kabeltyp abweichen können. Das zeigt schon die Tabelle oben: Das Rückfahrlicht ist bei Jaeger rosa, bei Aspöck grau, das Dauerplus orange oder braun/blau. In einem Westfalia-Elektrosatz für den VW T5 sind wieder andere Farben verwendet, etwa schwarz/weiss für Kontakt 1, rot für Kontakt 9, gelb für Kontakt 10 und braun für Kontakt 13.

Massgebend ist deshalb der Belegungsplan des Kabels oder Elektrosatzes, den Sie tatsächlich verbauen.

Welche Adapter gibt es von 13- auf 7-polig und zurück?

Kurzadapter verbinden die Kontakte, die in beiden Systemen gleich belegt sind. Was danach funktioniert, hängt davon ab, wo welches System sitzt:

Zwei Punkte zur Praxis:

• Nehmen Sie den Adapter nach Gebrauch aus der Steckdose. Westfalia schreibt vor, einen Steckdosenadapter nur im Anhängerbetrieb zu nutzen und danach zu entfernen. Steckdosen können zudem einen Abschaltkontakt haben, der die Nebelschlussleuchte des Zugfahrzeugs abschaltet, sobald ein Stecker eingesteckt ist; ein eingesteckter Adapter löst ihn ebenfalls aus.
• Ein Adapter ändert die Spannung nicht. Für 24-V-Fahrzeuge siehe den Abschnitt zu ISO 12098 weiter unten.

Adapter, Stecker und Steckdosen finden Sie unter Kabel & Installationsmaterial, Zubehör für den Anhänger selbst unter Anhänger & Ladungssicherung.

Wie wird ein Anhängerstecker 13-polig angeschlossen?

Am Anhänger kommt das Hauptkabel in den Stecker, am Zugfahrzeug der Elektrosatz in die Steckdose. Wie sich ein Stecker öffnen und bestücken lässt, steht in der Anleitung des jeweiligen Modells. Bei der Steckdose eines Westfalia-Elektrosatzes ist der Kontakteinsatz nur verrastet: Deckel öffnen und den Einsatz herausdrücken. Nach dem Anschliessen muss er laut Jaeger wieder hörbar im Steckdosengehäuse einrasten.

1. Am Zugfahrzeug vor Beginn den Fehlerspeicher auslesen und die Masseleitung von der Batterie trennen. Damit keine gespeicherten Daten verloren gehen, nennt Westfalia ein Ruhestrom-Erhaltungsgerät; die Vorschriften des Fahrzeugherstellers gelten. Wird die Batteriemasse nicht so ab- und angeklemmt, wie die Einbauanleitung es vorgibt, kann sich laut Jaeger das Anhängersteuergerät nicht am Fahrzeug anmelden.
2. Jede Ader nach Kontaktnummer und Funktion anschliessen (Tabellen oben).
3. Die Steckdosendichtung muss auf dem Isolierschlauch des Kabels sitzen, nicht auf den Einzeladern. Leitungen dürfen weder eingeklemmt noch beschädigt sein.
4. Die drei Masseleitungen (Kontakte 3, 11 und 13) dürfen im Anhänger nicht leitend miteinander verbunden sein.
5. Kabel so verlegen, dass sie weder scheuern noch abknicken, und nicht in unmittelbarer Nähe der Abgasanlage. Für Anhänger nennt Aspöck Kabelbinder im Abstand von 300 bis 500 mm, einen Biegeradius von mindestens dem Fünffachen des Kabeldurchmessers, Kantenschutz an scharfen Kanten und eine Wassernase an der tiefsten Stelle, damit kein Wasser in die Steckverbinder läuft.
6. Nach dem Wiederanschliessen der Batterie alle Funktionen mit einem Anhänger oder einem Prüfgerät mit Belastungswiderständen kontrollieren.

Ein universeller Elektrosatz wird an die Leitungen der Rückleuchten angeschlossen, die eine Fachperson am Fahrzeug bestimmt, und muss je nach Fahrzeug angepasst werden; Jaeger empfiehlt den Einbau durch eine Fachperson. Ein fahrzeugspezifischer Elektrosatz ist auf Leitungslängen und Stecker des Fahrzeugs zugeschnitten und einfacher einzubauen. Je nach Fahrzeug muss der Elektrosatz zudem im Steuergerät codiert werden. Ob die Einparkhilfe im Anhängerbetrieb abschaltet, hängt vom Elektrosatz ab. Westfalia und Aspöck schreiben vor, dass der Einbau beziehungsweise einzelne Arbeiten nur durch qualifiziertes Fachpersonal erfolgen dürfen.

Prüfgeräte für 7- und 13-polige Steckdosen finden Sie unter Elektrik, Klima & Batterie.

Was ist bei LED-Anhängerbeleuchtung zu beachten?

LED-Leuchten ziehen weniger Strom als Glühlampen. Die Überwachung im Zugfahrzeug erwartet aber eine bestimmte Last und meldet deshalb oft einen Fehler, obwohl die Leuchten funktionieren. Die UN/ECE-Regelung 48 verlangt für Zugfahrzeuge eine Kontrollleuchte, an der sich jede Funktionsstörung eines Fahrtrichtungsanzeigers am Zug ablesen lässt (Absatz 6.5.8). Laut Aspöck ist diese Blinkerausfallkontrolle die einzige vorgeschriebene Überwachung für LED-Blinkleuchten an Fahrzeugen und Anhängern. Der Hersteller beschreibt zwei Lösungen:

• LED-Control-Gerät (LCG): misst den Strom der Blinkfunktion, in der Leuchte eingebaut oder als Zwischenmodul, und simuliert die Glühlampe. Ist die gemessene Last zu gering, bleibt die Simulation aus, und das Fahrzeug meldet den Fehler.
• ISO-Impuls nach ISO 13207-1: Die Leuchte erzeugt einen Impuls, den das Fahrzeug auswertet; definiert für 18 bis 32 V, also hauptsächlich für 24-V-Fahrzeuge. Entsprechen Blinkgeber und Leuchten dieser Norm, braucht es kein LCG. Ob ein Fahrzeug die Norm erfüllt, erfahren Sie beim Fahrzeughersteller.

Ein Ausfall zeigt sich in beiden Fällen meist als Meldung im Kombiinstrument oder als schnelles Blinken.

Achtung bei Widerständen: Parallel geschaltete Lastwiderstände sind keine Lösung. Ein Widerstand zieht immer Strom, auch wenn die LEDs ausgefallen sind, und die Blinkerausfallkontrolle sieht dann keinen Fehler mehr. Damit ist genau die Überwachung ausgehebelt, die die UN/ECE-Regelung 48 verlangt.

Für eine LED-Anhängerbeleuchtung mit 13-poligem Stecker finden Sie Leuchten und LED-Control-Geräte unter Fahrzeugbeleuchtung, Hauptkabel mit Stecker unter Kabel & Installationsmaterial.

Wie ist der 15-polige Stecker bei 24-V-Lastwagen belegt?

Lastwagen mit 24 V Nennspannung haben eigene Steckverbindungen: zwei 7-polige nach ISO 1185 (Typ 24N) und ISO 3731 (Typ 24S) oder die 15-polige nach ISO 12098. Sie wurde als Ersatz für die beiden 7-poligen entwickelt, überträgt dieselben Funktionen über eine einzige Verbindung und hat zusätzlich CAN-Datenleitungen nach ISO 11992-3. Die Nummerierung weicht vom 13-poligen Stecker ab, die Masse liegt zum Beispiel auf Kontakt 4:

Ein Steckeradapter ändert die Spannung nicht. Für 12-V-Anhänger an einem 24-V-Zugfahrzeug gibt es Spannungsreduzieradapter von 15-polig 24 V auf 13-polig 12 V, ebenfalls unter Kabel & Installationsmaterial.

Welche Fehler treten häufig auf?

Prüfgeräte für die Steckdose am Zugfahrzeug finden Sie unter Elektrik, Klima & Batterie, Ersatzstecker, Steckdosen und Adapter unter Kabel & Installationsmaterial.

Fazit

Die Kontakte 1 bis 7 sind bei 7- und 13-polig gleich belegt, deshalb funktioniert ein 7-poliger Anhänger über einen Adapter an jeder 13-poligen Steckdose. Rückfahrlicht, Dauerplus und Ladeleitung gibt es nur mit 13-polig. Angeschlossen wird nach Kontaktnummer und dem Belegungsplan des verbauten Kabels, nicht nach Aderfarbe. Bei LED-Leuchten sorgen ein LED-Control-Gerät oder Leuchten mit ISO-Impuls dafür, dass die vorgeschriebene Blinkerausfallkontrolle weiter funktioniert.